Diesel, benzyna czy hybryda? Co się bardziej opłaca?

Większość producentów oferuje samochody napędzane silnikami benzynowymi (do wyboru są silniki wolnossące lub z turbiną) lub wysokoprężnymi. Na rynku są też samochody hybrydowe, do napędu których służą silniki benzynowy i elektryczny. Który z napędów jest najbardziej opłacalny? Sprawdziliśmy to, biorąc pod uwagę:

• cenę auta,
• koszt paliwa potrzebnego do przejechania 20 000 km (na większą część tego dystansu – 12 000 km rocznie – przypada jazda w mieście, na część pozostałą – tzw. trasa),
• zasięg na baku,
• utratę wartości po roku, dwóch i trzech latach.

Auta z silnikami benzynowymi, wysokoprężnymi i z napędem hybrydowym porównywaliśmy na przykładzie Toyoty Auris 1,6 Valvematic (132 KM) 6 M/T,  Toyoty Auris 1,4 D-4D (90 KM) 6 M/T i Toyoty Auris 1,8 Hybrid (136 KM) E-CVT. Pod uwagę wzięliśmy Toyotę Auris w wersji wyposażenia Active.

Po pierwsze – cena zakupu

Ceny aurisów z poszczególnymi rodzajami napędów wymienione są w poniższej ramce. Widać w niej, że różnica w cenie między modelem z silnikiem benzynowym, a tym z napędem hybrydowym wynosi 15 500 zł. W przypadku auta z silnikiem diesla różnica w cenie jest mniejsza – wynosi tylko 10 400 zł. Podobne różnice w cenach – wynoszące od 13 000 do 17 000 zł – można zaobserwować w przypadku innych modeli Toyoty z silnikiem benzynowym i napędem hybrydowym: Yaris, RAV4 i C-HR. Wyjątkiem jest nowa Toyota Yaris Hybrid, która jest o 2 000 zł tańsza od swojej siostry z silnikiem diesla.

Po drugie – koszt paliwa

Średnia cena paliw w Polsce (wg portalu e-petrol.pl) wynosi obecnie (stan na 5 lipca 2017 r.) 4,34 zł/l dla PB 95 i 4,12 zł/l dla ON. Według danych producentów porównywane przez nas samochody na każde 100 km potrzebują następujących ilości paliwa:

W przypadku rocznego przebiegu wynoszącego 20 000 km (z czego 12 000 km przypada na miasto, a 8 000 km na tzw. trasę) bezkonkurencyjna jest hybrydowa Toyota Auris. Na drugim miejscu uplasował się Auris z silnikiem diesla, a zestawienie zamyka Toyota z silnikiem benzynowym.

Po trzecie – zasięg

Na jednym baku paliwa najwięcej – bo aż 1 286 km – może przejechać hybrydowy Auris. O włos (a konkretnie o 36 km) mniejszym zasięgiem może się pochwalić Toyota Auris z silnikiem D-4D. Miejsce trzecie – z zasięgiem 820 km – przypadło Aurisowi z silnikiem 1.6 Valvematic.

Trzeba tylko pamiętać o tym, że zarówno koszty paliwa potrzebnego do przejechania 20 000 km rocznie, jak i zasięg wyliczone zostały na podstawie spalania podanego przez producentów. Rzeczywiste wartości osiągane przez osoby jeżdżące porównywanymi przez nas samochodami mogą być inne.

Po czwarte – utrata wartości

O pomoc w wyliczeniu utraty wartości – po roku, dwóch i trzech latach – poprosiliśmy ekspertów z Eurotax. Z informacji, jakie od nich dostaliśmy, wynika, że najmniej na wartości traci Toyota Auris z benzynowym silnikiem 1,6 Valvematic i z napędem hybrydowym. Ile procent tracą na wartości poszczególne porównywane przez nas samochody? Można to sprawdzić poniżej.

Diesel, benzyna czy hybryda? Co się bardziej opłaca?

Czas odpowiedzieć na pytanie postawione w tytule: co bardziej się opłaca? Samochód z silnikiem diesla, benzynowym, a może z napędem hybrydowym? Sprawdziliśmy to, przyznając punkty każdemu z porównywanych parametrów. Ich liczbę można sprawdzić ,klikając w poniższy banner.

Najwięcej punktów – 19 – zdobyła Toyota Auris z napędem hybrydowym. Na drugiej pozycji znalazł się Toyota Auris napędzany silnikiem benzynowym, a na trzecim – z silnikiem wysokoprężnym. Liczbę punktów, które przyznaliśmy za poszczególne parametry, można sprawdzić, klikając w poniższy banner.

Nasze porównanie obejmowało czynniki mierzalne, np. koszt zakupu, apetyt na paliwo czy utratę wartości. Pod uwagę nie wzięliśmy np. kosztów przeglądów – jak poinformowała nas Toyota Motor Poland – mogą się one różnić w zależności od stacji. W przesłanym nam przykładzie z Warszawy całkowity koszt przeglądu Aurisa z benzynowym silnikiem 1.6 Valvematic wynosi 849,72 zł, z napędem hybrydowym – 854,63 zł, a z silnikiem Diesla – 880,15 zł. Trzeba też pamiętać o tym, że posiadacz auta z napędem hybrydowym oszczędza na wymianie takich podzespołów jak np. alternator, pasek rozrządu czy rozrusznik. W hybrydzie wolniej zużywają się także hamulce.

Który z rodzajów napędu jest najbardziej opłacalny waszym zdaniem? Dajcie znać w komentarzach.